Giai thoại kinh điển về việc Elon Musk đưa Tesla từ suýt phá sản thành có lãi trong vòng 1 quý: Sa thải bất kỳ ai không làm hoặc không thể làm theo mệnh lệnh, thoát khỏi 'địa ngục' trong tích tắc

" Chi nhánh Vegas có đó không ?", là câu hỏi mở màn trong mọi cuộc gọi hàng đêm của Elon Musk với các nhân viên kinh dinh của Tesla vào tháng 9/2018.

Phía đầu dây Las Vegas, Cayle Hunter - người chỉ mới đảm đang vị trí Giám sát nhóm bán hàng của Tesla được 9 tháng lên tiếng. Anh đang chờ câu hỏi tiếp theo của Musk:

" Ngày bữa nay anh đã ký được bao nhiêu giao kèo giao xe? ", Musk hỏi.

Đây là thời điểm Hunter phấn khởi nhất: Nhóm của anh ấy đã lên lịch cho 1.700 người đến nhận xe Model 3 trong những ngày tới — một kỷ lục chưa từng có — và anh ấy kiêu hãnh thông báo về thành tích của mình cho Musk.

ĐỊA NGỤC sản xuất

Model 3 là cú đánh cược của Musk vào việc biến Tesla thành một nhà sinh sản ô tô chính thống và mở ra một kỷ nguyên mới của tàu điện. Tuy nhiên, vào thời khắc đó, Tesla cần phải giao hàng nghìn chiếc trong số đó nếu muốn tồn tại.

Hunter đã lập kỷ lục, nhưng Musk không được vui vẻ cho lắm. Giám đốc điều hành Tesla đã ra lệnh cho Hunter tăng gấp đôi con số đó vào ngày hôm sau, nếu không ông ấy sẽ trực tiếp đảm đương công việc đó.

Còn nữa. Musk cho biết ông nghe nói rằng nhóm của Hunter đã dựa vào các cuộc gọi điện thoại để lên lịch nhận xe. Việc đó cần phải dừng lại ngay hiện nay. “ Không ai thích nói chuyện điện thoại ”, Musk nói. Việc đó chiếm quá nhiều thời gian. Thay vào đó hãy nhắn cho khách hàng, sẽ nhanh hơn rất nhiều. " Nếu tôi nghe về bất kỳ cuộc gọi nào được thực hiện vào ngày hôm sau, Hunter sẽ bị thải hồi ".

Vợ và các con của Hunter chỉ mới cùng anh đến Las Vegas thời kì gần đây. Vậy mà bây chừ Musk đe dọa sẽ sa thải anh nếu không thể làm được yêu cầu được cho là "bất khả thi" đó trong vòng 24 giờ.

Tesla thời khắc đó đã hoạt động được 15 năm, và công ty đã kiệt cả thời kì và tiền nong!

Được thành lập vào năm 2003, công ty nhắm đến mục tiêu đưa xe ô tô điện trở nên phổ quát, trước hết bằng mẫu xe thể thao Roadster. Sau đó, họ tiếp chuyện ra mắt mẫu sedan hạng sang Model S, rồi Model 3 dành cho thị trường đại chúng. Khả năng tăng tốc nhanh chóng và vẻ ngoài mượt mà của những chiếc xe điện Tesla cùng những chiêu trò của Musk đã giúp Tesla trở nên nức tiếng, có chỗ đứng trong ngành ô tô.

Trong phần nhiều thời gian tồn tại, sự chú ý của Musk tụ họp vào nhà máy lắp ráp duy nhất của công ty tại Hoa Kỳ ở Fremont, California. Tuy nhiên, Tesla đã phải vật lộn để tăng cường sinh sản sản phẩm mới nhất của mình, mẫu Model 3. Việc chế tác, sinh sản dòng xe này đã cho thấy khó hơn nhiều so với Musk dự định.

Kết quả là, Musk loay hoay với đích đạt mức sản xuất hàng tuần là 5.000 chiếc xe Model 3 - số lượng mà tại đó, Musk cho biết, ông sẽ có đủ xe để bán và trở thành công ty bền vững. Hết vấn đề này đến vấn đề khác xảy ra dẫn đến sự chậm trễ phải trả giá bằng tiền khiến Tesla và viên chức của công ty bị lung lay nặng nề. Musk phải thừa nhận rằng khoảng thời gian đó là " Địa ngục sản xuất ".

Đến khi vấn đề sinh sản gần như đã được giải quyết, Musk phải đối mặt với thách thức mới là làm sao để giao được nhiều nhất có thể những chiếc xe mới chế tạo đó đến tay khách hàng. Chỉ số tiền mà họ trả mới có thể giúp Tesla đủ sức lực để nối tranh đấu.

"Địa ngục sản xuất" trên thực tế không phải là một bí hiểm của riêng Tesla, Elon Musk. Vào thời điểm đó, hình như cả thế giới theo dõi công ty này. Một số nhà phê bình và đối thủ ở phố Wall và Twitter công khai mừng việc Musk thất bại.

KHỦNG HOẢNG TIỀN MẶT

Về cả mặt cá nhân và công việc, Musk đã rất mệt mỏi vào tháng 9 năm đó. Nhiều cấp phó đáng tin cẩn nhất của ông đã ra đi từ lâu, bao gồm cả các Giám đốc điều hành phụ trách bán hàng và giao hàng. ngoại giả, bản thân Musk còn bị cơ quan chứng khoán SEC Mỹ sờ gáy vì tuyên bố biến Tesla thành công ty tư nhân.

Musk đã bị kết luận tung tin làm thao túng giá cổ phiếu Tesla khiến các nhà đầu tư bị thiệt hại. Ngoài khoản tiền phạt tới 20 triệu USD, Musk còn bị SEC đe doạ sẽ không cho phép tiếp làm CEO của Tesla.

Nhưng đó vẫn không phải là vấn đề đáng sợ nhất với Musk thời khắc đó. Ông đang phải đối mặt với một nhiệm vụ quan trọng hơn: Làm sao để xoay chuyển tình thế trong ba tuần tới khi quý thứ ba kết thúc. Ông đã hứa sẽ giúp Tesla có lợi nhuận.

Đến tháng 8, tiền mặt của Tesla đã giảm xuống còn 1,69 tỷ USD - hầu như thường đủ để công ty hoạt động. Trong nội bộ, Musk hối thúc nhân viên phải giao được 100.000 xe trong quý thứ ba - gần bằng số lượng công ty đã bán được trong cả năm 2017.

Kế hoạch của Musk tính đến việc công ty sẽ phân phối gần 60% số lượng xe của mình trong những tuần rốt cuộc của tháng 9. Những chiếc dự kiến vận tải đến Bờ Đông sẽ được sinh sản sớm hơn trong quý, để đáp ứng thời kì giao hàng lâu hơn. Những chiếc xe ở Bờ Tây sẽ chỉ được sinh sản sau khi những chiếc xe này được bán cho các thị trường xa. Cả hai sẽ được điều phối để đến tay khách hàng ngay trước khi kết thúc quý 3 để chúng có thể được tính vào doanh thu của kỳ đó.

Quy trình này được một số người trong nội bộ gọi là "làn sóng", vì cách họ giao xe ô tô đến tay khách hàng cùng một lúc. Nhưng lần này, quy mô của kế hoạch đã phát triển quá lớn, chóng vánh đến mức cơn sóng lớn đó có thể đe dọa sẽ đè bẹp luôn cả công ty.

"WOW"

Nhóm bán hàng của Tesla bắt đầu triển khai yêu cầu của Elon Musk là nhắn cho khách hàng. Tuy nhiên, họ không có đủ khoảng 100 chiếc điện thoại di động phục vụ việc đó, chưa kể ban lãnh đạo cũng không muốn viên chức sử dụng điện thoại cá nhân chủ nghĩa của từng người.

Sau 1 đêm, Hunter và các nhà quản lý khác đã cùng nhau đưa ra một giải pháp, sử dụng phần mềm cho phép nhóm của anh nhắn nhe từ máy tính của họ. Họ đã dừng thói quen buộc khách hàng phải sang nhiều bước làm thủ tục, giấy tờ, ký kết. Để đạt được đích của Musk là khiến mọi người xếp hàng để nhận xe, họ bắt đầu ấn định luôn thời gian đón khách: Bạn có thể đến lúc 4 giờ chiều ngày thứ sáu để nhận xe Model 3 mới của mình được không?

Thông thường, Hunter thậm chí không đợi bất kỳ phản hồi nào trước khi đưa một khách hàng vào danh sách nhận hàng. Nếu khách hàng không thể đến, họ sẽ được thông báo rằng mình có thể sẽ mất suất lấy xe ngay trong quý đó. Khách hàng trở nên có động lực hơn để hoàn tất các thủ tục giấy tờ cấp thiết để hoàn tất giao tiếp mua bán. Đội ngũ của Hunter bắt đầu đề nghị khách hàng hoàn tất tuốt mọi việc trong vòng 48 giờ trước khi giao hàng.

Nhóm nghiên cứu đã kiểm tra danh sách khách hàng, ấn định thời kì tại các trọng điểm đón khách trên khắp nước Mỹ vào lúc 6 giờ chiều. Ngày hôm sau, họ đã đạt được 5.000 cuộc hẹn. Hunter đã tập kết cả đội để cảm ơn vì những gắng của họ. Trên thực tại, Hunter đã cố kìm nước mắt. Anh ấy đã không nói với các cấp dưới về áp lực mình đang gặp phải. thảy những gì họ biết là việc lên lịch cho một loạt các chuyến giao hàng là cực kỳ quan trọng. Đêm đó trong cuộc gọi, Hunter đã ít kết quả cho Musk.

"WOW", Musk nói.

Đó là một bước đột phá lớn. Nhưng không còn nhiều thời gian để ăn mừng. Họ chuyển sang bước tiếp theo.

Thay vì xây dựng các trọng tâm giao hàng thực hành một số chức năng của đại lý xe hơi truyền thống, Musk đẩy mạnh giao xe trực tiếp đến nhà và văn phòng của khách hàng — bỏ qua tuốt các khâu tắc nghẽn truyền thống. Musk muốn 20.000 chiếc ô tô trong quý 3 được giao trực tiếp. Về lý thuyết, việc này sẽ giúp tằn tiện tiền khi phải mở mang các trung tâm giao hàng, đề nghị rất nhiều người.

Tuy nhiên, trước mắt chưa ai nghĩ ra cách để Tesla có thể thực hành 20.000 chuyến giao hàng tận chiêu đãi sở hàng. Ban lãnh đạo bắt đầu nghĩ tới việc dựa vào những viên chức từng làm việc tại Amazon và Uber, tận dụng chuyên môn của họ trong việc theo dõi các gói hàng và thuê viên chức.

Kế hoạch ban đầu để thiết kế đội xe chuyên biệt mang thương hiệu Tesla để giao hàng đã bị loại bỏ vì nó quá tốn kém và mất thời kì. Thay vào đó, viên chức chỉ việc tài xế đến nhà người mua và giao chìa khóa. Các tài xế của Tesla sẽ trở lại văn phòng bằng cách gọi Uber hoặc Lyft.

Càng gần tới cuối quý, mọi người đều nhận ra không dự đoán được sẽ cần bao lăm xe tải để giao một lượng xe ngày càng tăng cho các trọng điểm giao hàng sau đó sẽ phân phối chúng cho khách hàng. Các hãng vận chuyển ô tô của bên thứ ba không có đủ chỗ cho họ.

Trong một cuộc gọi hàng đêm, một người quản lý mới trở nên trưởng bộ phận hoạt động và trải nghiệm khách hàng đã lên tiếng. Cô ấy đã dành nhiều năm giám sát chuỗi cung ứng cho Lực lượng cảnh vệ nhà nước và gia nhập Tesla sau khi làm việc tại Walmart. Cô ấy có kinh nghiệm sâu sắc về hoạt động và nhìn vào những con số, cô ấy có tin xấu cho Musk: Công ty không thể đạt được mục tiêu 100.000 lượt giao hàng trong quý này. Họ chỉ có thể tăng tốc lên khoảng 80.000.

Musk không chấp nhận điều đó. Ông nhấn mạnh cần phải làm mọi cách để việc đó xảy ra. Trong vòng vài ngày, người quản lý kể trên bị sa thải. Musk nói trong một cuộc họp hàng đêm với các trưởng nhóm bán hàng rằng việc thải hồi không phải vì chưng cô ấy không đủ năng lực, mà là vì " khả năng thực hiện công việc của cô ấy cơ bản quá kém ". Trên thực tại, cô này đã cho Musk một câu giải đáp mà ông không muốn nghe. Musk muốn nghe rằng: Chúng tôi sẽ cố kỉnh hết sức.

Vào một dịp khác, một giám đốc bán hàng cấp cao sau gần hai năm gắn bó với công ty đã thông tin rằng anh ấy sẽ nghỉ việc. Tin tức về quyết định đã đến tai Giám đốc tài chính khi đó là Deepak Ahuja trước hết. Bản thân Ahuja thì không muốn mất đi người quản lý có năng lực và vắt giữ chân anh ta. Tuy nhiên, Musk lại có phản ứng ngược lại: Ông tức giận.

Tại trung tâm giao hàng Fremont, ông đến gần người quản lý, hét lên những lời khó nghe và bảo anh ta rời đi. " Tôi không muốn bất cứ ai ở đây bỏ rơi tôi trong thời khắc quan yếu như bây giờ ", Musk hét lên, theo một người tận mắt chứng kiến.

Chưa dừng lại ở đó, Musk đi theo người quản lý vào bãi đậu xe. Cảnh tượng nhợt và công khai đến mức hội đồng quản trị rút cuộc đã điều tra vì cáo buộc rằng Musk đã đẩy người quản lý.

HỒI SINH

Khi đồng hồ điểm đến gần cuối tháng 9 và mục tiêu bán hàng đầy tham vọng của Tesla tuồng như đã vượt quá tầm với, Musk đã chuyển sang dùng Twitter để đưa ra một yêu cầu thất thường cho những khách hàng sát của mình: Giúp chúng tôi giao xe.

Những người sở hữu xe Tesla lâu năm đã có mặt tại các cửa hàng trên toàn quốc. Họ tụ hội vào việc chỉ cho khách hàng cách vận hành những chiếc xe mới của họ, và giảng giải tỉ mỉ về một chiếc tàu điện. Việc làm này nhằm giải phóng nhân viên để họ giải quyết đống giấy tờ thừa.

Musk và bạn gái mới, ca sỹ Grimes làm việc tại trọng điểm giao hàng Fremont, có sự tham dự của thành viên hội đồng quản trị Antonio Gracias. Anh trai của Musk, Kimbal, cũng là một thành viên của hội đồng quản trị, đã có mặt tại một cửa hàng ở Colorado. Đó thực sự là một giây phút cần tới sự giúp đỡ của sờ soạng mọi người. Được bao quanh bởi bạn bè và người nhà, Musk nghe đâu cảm thấy hạnh phúc nhất, một người quản lý nhớ lại: " khoảnh khắc đó giống như một sự kiện lớn của gia đình… Musk thích điều đó, anh ấy thích sự xáp ".

Công ty đã sẵn sàng lập bảng kết quả phân phối xe rốt cục của quý. Số lượng đã kế cận đích đặt ra. Số lượng giao hàng đạt 83.500 - một kỷ lục vượt quá trông đợi của Phố Wall nhưng con số này kém hơn 15% so với đích nội bộ là 100.000. Vẫn còn gần 12.000 chiếc xe vẫn đang trên đường đến tay khách hàng chỉ là sẽ không kịp trong quý thứ ba.

dù rằng không đạt được đích của Musk, nhưng đó vẫn là một thành tựu to lớn. quan yếu hơn, việc đó đã đủ để đẩy công ty đến mức lợi nhuận hàng quý là 312 triệu USD. Đây là khoản lợi nhuận hàng quý lớn nhất mà công ty từng đạt được cho đến thời điểm đó, và con số này đã gây bất thần cho nhiều đứa ở phố Wall, những người đã dự đoán rằng công ty sẽ tiếp chuyện thua lỗ. Trong những ngày rốt cục của quý, Musk cũng đã giải quyết với SEC trong một thỏa thuận cho phép ông nối làm Giám đốc điều hành Tesla đi kèm với các giới hạn về cách ông có thể dùng Twitter.

Động lực đấu được đẩy nhanh vào quý 4, giúp công ty vắng vào tháng 1/2019 các giai đoạn lợi nhuận liên tục trước tiên của mình. Trong một cuộc gọi với các nhà đầu tư và chuyên gia phân tách, Musk tự tín về năm tới, dự đoán sẽ đạt lợi nhuận "vào tuốt luốt các quý trong mai sau".

Hơn tám năm kể từ khi Tesla IPO, các nhà đầu tư chung cuộc cũng có thể tận hưởng "bầu trời xanh" - hoặc thứ gì đó tương tự như vậy theo lời Musk. Tuy nhiên, mọi chuyện trên thực tại cũng không hề dễ dàng. Đến tháng 1 năm 2019, Musk chuyển tập hợp vào việc cung cấp các phiên bản có lợi nhuận cao hơn của mẫu Model 3 cho những khách hàng trước nhất ở châu Âu và châu Á. Song song với việc đó, ông tiến hành các biện pháp cắt giảm gì phí ở Mỹ. Trong số nhiều người bị sa thải, có cả Hunter!

TESLA CỦA HIỆN TẠI

Tuần trước, Tesla vừa ít kết quả kinh dinh quý II vượt mọi kỳ vọng. Theo đó, lợi nhuận từ hoạt động bán ô tô - chưa bao gồm chứng nhận không phát thải, là 25,8%, tăng từ mức 22% trong quý trước và 18,7% cùng kỳ năm ngoái.

ngoại giả, doanh thu quý II của hãng gần như tăng gấp đôi lên 11,96 tỷ USD, vượt ước tính 11,36 tỷ USD của giới phân tích. Lợi nhuận từ hoạt động bán chứng nhận không phát thải là 354 triệu USD, giảm từ mức 518 triệu USD ở 3 tháng đầu năm.

Tesla đã giao tổng cộng 201.250 xe và sinh sản tổng cộng 206.421 xe. Doanh thu trong quý II của mảng kinh doanh năng lượng là 801 triệu USD, bao gồm quang điện ác vàng và hệ thống lưu trữ năng lượng cho gia đình, doanh nghiệp và tiện ích, tăng hơn 60% so với quý trước.

Tổng lãi ròng trong quý II của công ty đạt mức kỷ lục 1,1 tỷ USD.

Đáng để ý, số liệu kinh doanh quý này cho thấy Tesla không còn phải phụ thuộc nhiều vào việc bán tín chỉ khí thải cho các nhà sinh sản ô tô khác để đạt được lợi nhuận khủng. Trong các quý trước, ngay cả khi Tesla thưa lợi nhuận điều chỉnh tích cực, thì nguồn thu cốt của họ vẫn phụ thuộc vào việc bán tín chỉ khí thải cho các đối thủ. Lâu nay, các nhà phê bình vốn luôn dựa vào điều này để tấn công Tesla, cho rằng công ty không đích thực kiếm được tiền bằng việc bán xe hơi.

Nguồn: WSJ